Wodorowe BMW iX5 w 2028 roku. Czy to ma sens dla kupujących auto używane?

BMW oficjalnie potwierdziło, że wodorowa wersja modelu X5, oznaczona jako iX5 Hydrogen, trafi do produkcji w 2028 roku. To deklaracja, która może budzić ciekawość, ale też stawia pytania o sensowność tej technologii na rynku wtórnym. Czy za kilka lat zakup używanego auta wodorowego będzie rozsądnym wyborem?

Jak działa wodorowe BMW iX5?

Wodorowe BMW iX5 to nie jest zwykły elektryk z ogniwem paliwowym. Samochód ma siedem cylindrów, w których przechowuje się siedem kilogramów wodoru. Następnie ogniwa paliwowe łączą wodór z tlenem z powietrza w procesie elektrochemicznym, wytwarzając prąd do napędu silników. Układ napędowy został opracowany wspólnie z Toyotą, która od lat rozwija tę technologię w modelu Mirai.

BMW podaje, że zasięg auta wyniesie do 750 kilometrów w cyklu WLTP, co w przeliczeniu na normę EPA daje około 400 mil. Tankowanie ma trwać poniżej pięciu minut, czyli tyle, co w przypadku auta spalinowego. To brzmi zachęcająco, ale diabeł tkwi w szczegółach.

Infrastruktura – największe wyzwanie

Największym problemem dla potencjalnych nabywców aut wodorowych jest infrastruktura. Jak wynika z danych Departamentu Energii USA, wszystkie 47 publicznych stacji tankowania wodoru w Stanach Zjednoczonych znajduje się w Kalifornii. Co więcej, ponad 80% światowych stacji wodorowych ulokowanych jest zaledwie w pięciu krajach: Chinach, Japonii, Korei Południowej, Francji i Niemczech.

Dla porównania, stacji ładowania pojazdów elektrycznych czy tradycyjnych stacji benzynowych są tysiące. To sprawia, że zakup auta wodorowego wiąże się z ryzykiem braku możliwości tankowania poza wybranymi regionami. Dla kogoś, kto planuje kupić używane auto wodorowe za kilka lat, oznacza to konieczność dokładnego sprawdzenia, gdzie w ogóle można je zatankować.

Koszty – cena wodoru i auta

Kolejnym wyzwaniem są koszty. BMW nie podało jeszcze ceny iX5 Hydrogen, ale wodorowe auta są znacznie droższe od elektrycznych. Jak wskazują źródła, ogniwa paliwowe wciąż pozostają drogie w produkcji. Do tego dochodzi koszt samego wodoru. Obecnie 95% wodoru w USA wytwarza się z paliw kopalnych, co podważa ekologiczny sens tej technologii i wpływa na cenę.

Efektywność energetyczna wodoru to kolejny problem. Badania pokazują, że tzw. sprawność w obiegu zamkniętym (round-trip efficiency) dla wodoru wynosi zaledwie 35–55%. Oznacza to, że znaczną część energii traci się podczas konwersji. Dla porównania, bateryjne systemy magazynowania energii osiągają sprawność 80–90%. Dla kupującego używane auto oznacza to wyższe koszty eksploatacji w porównaniu z elektrykiem.

Czy wodorowe auto ma przyszłość na rynku wtórnym?

Eksperci, w tym Philip Koehn, dyrektor linii pojazdów w BMW Group, wskazują, że gospodarka wodorowa rozwinie się prawdopodobnie wraz z rozwojem odnawialnych źródeł energii. Wodór może być magazynowany przez miesiące, co daje mu przewagę nad bateriami w długoterminowym przechowywaniu energii. Jednak na razie infrastruktura i koszty pozostają barierą nie do przeskoczenia.

Dla kogoś, kto rozważa zakup używanego auta wodorowego za kilka lat, kluczowe będzie śledzenie rozwoju sieci stacji tankowania i spadku cen ogniw paliwowych. Na razie jednak, jak pokazuje przykład Toyoty Mirai, która w USA sprzedała w zeszłym roku zaledwie 210 egzemplarzy, popyt jest znikomy. To oznacza, że na rynku wtórnym auta wodorowe mogą być trudne do sprzedania, a ich wartość może szybko spadać.

Podsumowując, wodorowe BMW iX5 to ciekawa zapowiedź, ale dla kupujących używane auta na razie nie ma powodu do pośpiechu. Warto obserwować rozwój infrastruktury i kosztów, zanim podejmie się decyzję o zakupie.