Przejdź do treści
Ubezpieczenia i koszty

Renault Clio z LPG – ile naprawdę można zaoszczędzić na paliwie?

Nowe Clio z fabrycznie montowaną instalacją LPG obiecuje zasięg do 1450 km na dwóch bakach. Jak wygląda ekonomika takiego rozwiązania i co warto wiedzieć przed wyborem wersji dwupaliwowej?

4 min read
Close-up of two fuel nozzles side by side, one metallic silver and one deep green, suspended in soft directional light against a gradient background, symbolizing dual fuel choice and efficiency in automotive context.

Renault wprowadza do sprzedaży nową wersję modelu Clio z układem napędowym Eco-G 120 KM EDC, łączącym benzynę z fabrycznie montowaną instalacją LPG. Producent podaje, że zasięg na dwóch pełnych bakach może sięgnąć 1450 kilometrów. Dla kierowców szukających oszczędności w codziennej eksploatacji to konkretna propozycja – warto jednak przyjrzeć się, co dokładnie kryje się za tymi liczbami i jakie ograniczenia niesie wybór wersji dwupaliwowej.

Co oferuje nowy układ napędowy?

Nowe Clio z oznaczeniem Eco-G korzysta z trzycylindrowego silnika 1.2 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka rozwija 120 KM mocy oraz 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego – to wzrost o 20 KM i 30 Nm względem poprzedniej generacji tego układu stosowanej w starszym wcieleniu modelu. Silnik współpracuje ze zmechanizowaną skrzynią dwusprzęgłową EDC, która według producenta umożliwia płynne i szybkie zmiany przełożeń bez utraty ciągłości przekazywania momentu. Kierowca może również zmieniać biegi ręcznie, korzystając z łopatek przy kierownicy.

Google · preferowane źródłaCzytaj nas częściej. Dodaj drugibieg.pl do preferowanych źródeł w Google →

Fabryczna instalacja LPG eliminuje konieczność późniejszej przeróbki auta i związane z nią ryzyko utraty gwarancji. Zbiornik LPG o pojemności 50 litrów uzupełnia 39-litrowy bak benzynowy. Pojemność zbiornika gazu zwiększono o 25 procent w porównaniu do poprzedniej generacji Clio, co bezpośrednio przekłada się na dłuższy zasięg między tankowaniami.

Zasięg i zużycie paliwa – co mówią dane?

Producent deklaruje, że łączny zasięg na pełnych bakach benzyny i LPG wynosi do 1450 kilometrów. Średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie od 6,5 litra na 100 km dla LPG oraz od 5,4 litra na 100 km dla benzyny. W trybie zasilania gazem emisja CO2 wynosi średnio 105 gramów na kilometr, czyli około 10 procent mniej niż w analogicznej wersji benzynowej.

Należy pamiętać, że podawane wartości pochodzą z testów homologacyjnych i mogą różnić się od rzeczywistego zużycia w codziennej eksploatacji. Na spalanie wpływa styl jazdy, warunki drogowe, temperatura otoczenia i obciążenie pojazdu. Niemniej dane te pozwalają oszacować potencjalne oszczędności. Przy obecnych cenach paliw różnica między kosztem litra benzyny a LPG wynosi zazwyczaj około 2 złotych – przy rocznym przebiegu 15 tysięcy kilometrów i średnim zużyciu 6,5 litra LPG na 100 km można zaoszczędzić kilkaset złotych rocznie względem wersji czysto benzynowej.

Dla kogo wersja LPG ma sens ekonomiczny?

Wersja Clio Eco-G 120 KM EDC w odmianie evolution kosztuje 91 900 złotych. Zamówienia przyjmowane są od 28 kwietnia, a pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów latem. Różnica cenowa względem wersji benzynowej TCe 115 KM wynosi kilka tysięcy złotych – dokładna kwota zależy od wybranego wariantu wyposażenia.

Opłacalność instalacji LPG rośnie wraz z przebiegiem. Kierowcy pokonujący rocznie powyżej 20 tysięcy kilometrów mogą odzyskać różnicę w cenie auta w ciągu dwóch-trzech lat. Dla osób jeżdżących mniej zwrot inwestycji może zająć dłużej. Warto też pamiętać, że fabryczna instalacja LPG jest objęta gwarancją producenta, co eliminuje ryzyko problemów z homologacją i ewentualnymi reklamacjami, jakie mogą wystąpić przy montażu instalacji w niezależnym warsztacie.

Ograniczenia i praktyczne aspekty użytkowania

Dwupaliwowy układ napędowy niesie ze sobą pewne kompromisy. Zbiornik LPG zajmuje część przestrzeni bagażowej – choć producent nie podaje dokładnych danych, w praktyce może to oznaczać ograniczenie pojemności bagażnika o kilkadziesiąt litrów. Dla rodzin często przewożących większe ładunki może to być istotne.

Kolejna kwestia to dostępność stacji LPG. W większych miastach i przy głównych trasach nie stanowi to problemu, ale w niektórych regionach Polski sieć stacji oferujących autogaz jest rzadsza. Należy to uwzględnić, planując dłuższe trasy, zwłaszcza w mniej zurbanizowanych obszarach.

Instalacja LPG wymaga również okresowych przeglądów – zazwyczaj co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Koszt takiego przeglądu to kilkaset złotych. Dodatkowo co dziesięć lat konieczna jest wymiana zbiornika LPG, co wiąże się z wydatkiem rzędu kilku tysięcy złotych. Te koszty należy uwzględnić w długoterminowym budżecie eksploatacji.

Czy warto wybrać Clio z LPG?

Nowe Renault Clio Eco-G to propozycja dla kierowców, którzy regularnie pokonują większe odległości i chcą obniżyć koszty paliwa bez rezygnacji z komfortu i gwarancji fabrycznej. Zasięg do 1450 kilometrów na dwóch bakach to realny atut w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza dla osób często podróżujących poza miasto.

Decyzja o wyborze wersji dwupaliwowej powinna jednak uwzględniać indywidualny profil jazdy, roczny przebieg i dostępność infrastruktury LPG w regionie. Warto też porównać ofertę z innymi modelami w segmencie B oferującymi fabryczne instalacje gazowe – rynek stopniowo się rozwija i konkurencja rośnie. Przed zakupem warto skonsultować szczegóły oferty z dealerem i dokładnie przeliczyć, po jakim czasie inwestycja w LPG zwróci się w postaci niższych kosztów eksploatacji.

Źródła:

#auto dwupaliwowe #koszty eksploatacji #LPG #oszczędności #paliwo #Renault Clio
Redakcja Drugi Bieg

Redakcja Drugi Bieg

AUTHOR
All articles

Read next

Colour signature: charcoal asphalt grey with warm amber accents. Low camera angle at road level, reportage feel, hard directional daylight, motion and weather in frame, gritty and kinetic. A photorealistic close-up of a middle-aged Polish man in a casual sweater, looking thoughtfully at a brown leather wallet in his hands, standing in a cozy living room with natural daylight from a window. The background shows a radiator and a partially visible gas meter on the wall (no numbers visible). The man's expression is mildly relieved but serious. Shallow depth of field, slight grain, 16:9 crop, warm home lighting, stock photo quality similar to Reuters. Photorealistic documentary/stock photograph, shot on a real camera - NOT an illustration, NOT digital art, NOT a painting, NOT a vector graphic, NOT a 3D render. Candid natural moment, real skin texture, natural window or ambient light, shallow depth of field, subtle photographic grain, wide 16:9 frame, one dominant close-up subject. Strictly NO text, NO letters, NO numbers, NO digits, NO words, NO typography, NO logos, NO labels, NO watermarks, NO user interface, NO screens showing content, NO banknotes, NO documents, NO signage, NO illustration style, NO cartoon style, NO 3D render style.
Ubezpieczenia i koszty

Kary za metan przesunięte na 2030. Czy to uchroni twoje rachunki przed podwyżką?

28 lipca, 2026 3 min read
Colour signature: charcoal asphalt grey with warm amber accents. Low camera angle at road level, reportage feel, hard directional daylight, motion and weather in frame, gritty and kinetic. A photorealistic stock photo of a middle-aged man in a casual jacket, standing in a modern, bright showroom with large windows, looking with surprise and admiration at the sleek profile of a low-slung electric sports car. The car is dark grey, with a clean, sporty silhouette, no visible badges or text. Natural daylight, shallow depth of field, Getty Images style, 16:9 aspect ratio. The man's expression shows genuine excitement and curiosity. Photorealistic documentary/stock photograph, shot on a real camera - NOT an illustration, NOT digital art, NOT a painting, NOT a vector graphic, NOT a 3D render. Candid natural moment, real skin texture, natural window or ambient light, shallow depth of field, subtle photographic grain, wide 16:9 frame, one dominant close-up subject. Strictly NO text, NO letters, NO numbers, NO digits, NO words, NO typography, NO logos, NO labels, NO watermarks, NO user interface, NO screens showing content, NO banknotes, NO documents, NO signage, NO illustration style, NO cartoon style, NO 3D render style.
Ubezpieczenia i koszty

Chiński elektryk za 50 000 funtów. Przyspiesza jak Ferrari, waży jak Lotus

28 lipca, 2026 3 min read
Colour signature: charcoal asphalt grey with warm amber accents. Low camera angle at road level, reportage feel, hard directional daylight, motion and weather in frame, gritty and kinetic. Fotorealistyczne zdjęcie stockowe z wnętrza zamkniętego muzeum – widać rząd klasycznych Volvo w półmroku, na pierwszym planie żółty Volvo 850 T-5R z lat 90. obok srebrnego prototypu VESC. Światło dzienne wpadające przez okna, kurz tańczący w promieniach. Kadr 16:9, naturalne cienie, klimat reporterski. Photorealistic documentary/stock photograph, shot on a real camera - NOT an illustration, NOT digital art, NOT a painting, NOT a vector graphic, NOT a 3D render. Candid natural moment, real skin texture, natural window or ambient light, shallow depth of field, subtle photographic grain, wide 16:9 frame, one dominant close-up subject. Strictly NO text, NO letters, NO numbers, NO digits, NO words, NO typography, NO logos, NO labels, NO watermarks, NO user interface, NO screens showing content, NO banknotes, NO documents, NO signage, NO illustration style, NO cartoon style, NO 3D render style.
Ubezpieczenia i koszty

Volvo zamknęło swoje muzeum. Oto 10 modeli, które zachwycają do dziś

28 lipca, 2026 4 min read