Odcinkowy pomiar prędkości. Jak działa i gdzie przybywa nowych kamer
CANARD systematycznie rozbudowuje sieć odcinkowych pomiarów prędkości. W ostatnim tygodniu czerwca uruchomiono 10 nowych lokalizacji, które objęły kontrolą blisko 98 km dróg. Wyjaśniamy, jak działa ten system i gdzie kierowcy muszą zachować szczególną czujność.
System odcinkowych pomiarów prędkości (OPP) w Polsce właśnie powiększył się o dziesięć nowych lokalizacji. Jak podaje Główny Inspektorat Transportu Drogowego, w dniach 23-30 czerwca uruchomiono urządzenia na autostradach, drogach ekspresowych i krajowych, które łącznie obejmują prawie 98 km tras. Dla kierowców oznacza, że na kolejnych odcinkach nie wystarczy chwilowe zwolnienie przed kamerą – system liczy średnią prędkość na całym kontrolowanym fragmencie.
Jak działa odcinkowy pomiar prędkości?
Wielu kierowców wciąż błędnie uważa, że wystarczy zwolnić tuż przed kamerą wjazdową i wyjazdową. W przypadku OPP taka strategia nie uchroni przed mandatem. System wykorzystuje co najmniej dwie kamery – pierwszą rejestrującą moment wjazdu pojazdu na kontrolowany odcinek i drugą zapisującą czas jego opuszczenia. Na podstawie długości odcinka i czasu przejazdu obliczana jest średnia prędkość.
Jeśli przekroczy ona dozwolony limit, system automatycznie rejestruje wykroczenie. To czyni OPP obecnie jednym z najskuteczniejszych narzędzi nadzoru nad ruchem drogowym. Według danych GITD w pierwszym kwartale 2026 roku urządzenia CANARD zarejestrowały ponad 344,4 tys. przypadków przekroczenia prędkości, co oznacza wzrost o około 29% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.
Gdzie pojawiły się nowe odcinkowe pomiary prędkości?
Najwięcej nowych urządzeń uruchomiono na autostradzie A1. Kamery pojawiły się na odcinkach: Zabrze Północ – Zabrze Zachód (4,2 km, limit 140 km/h dla aut osobowych), Piotrków Trybunalski Południe – Dąbrowa (19 km, limit 140 km/h), Kutno Wschód – Piątek (18 km, limit 140 km/h) oraz Mykanów – Radomsko (19 km, limit 140 km/h).
Nowe lokalizacje objęły także drogi ekspresowe. Na S8 między Kołakami a Mężeninem (woj. podlaskie) kontrolą objęto 10,1 km z limitem 120 km/h. Na S6 w okolicach Gdańska (Gdańsk Lotnisko – Park Gdańsk) kamery sprawdzają prędkość na 3,8 km, a na S5 między Poznaniem Zachodem a Stęszewem – na 9 km. W Lublinie na S19 (Węglin – Sławinek) pomiar działa na odcinku 7,5 km.
Nie zabrakło też dróg krajowych. Na DK81 w Ochabach Małych i Skoczowie (woj. śląskie) limit wynosi 70 km/h dla wszystkich pojazdów, a kontrolowany fragment ma 3,2 km. Na A4 między Łagiewnikami a Krakowem Wieliczką (3,9 km) obowiązuje limit 140 km/h dla aut osobowych i 80 km/h dla ciężarowych.
Rekordziści i plany rozbudowy
Statystyki pokazują, że OPP należą do najskuteczniejszych urządzeń nadzoru. Najwięcej wykroczeń w pierwszym kwartale 2026 roku zarejestrował odcinkowy pomiar prędkości na drodze ekspresowej S2 w rejonie Warszawy i Zagórza – kamery odnotowały tam 25 058 naruszeń. Kolejne miejsca zajęły urządzenia na S17 między Garwolinem a Sulbinami, A8 we Wrocławiu, S8 w okolicach Ostrowi Mazowieckiej oraz S7 na odcinku Kępiny – Wola Wacławska.
Rozbudowa sieci CANARD wciąż trwa. Po zakończeniu obecnego projektu na polskich drogach będzie działało 731 urządzeń rejestrujących wykroczenia – klasycznych fotoradarów, odcinkowych pomiarów prędkości oraz systemów RedLight. To wzrost o 127 urządzeń względem końca 2025 roku, kiedy CANARD dysponował 604 punktami nadzoru.
Dla kierowców oznacza jedno: systematycznie przybywa miejsc, w których nie opłaca się ryzykować. Odcinkowy pomiar prędkości skutecznie eliminuje możliwość „przyspieszenia między kamerami”, a mandat za przekroczenie limitu na dłuższym fragmencie drogi może być wysoki. Warto więc na bieżąco sprawdzać nowe lokalizacje OPP i dostosowywać prędkość do obowiązujących ograniczeń.
