Nowa strategia Stellantisa. Co oznacza dla kierowców i rynku aut używanych?
Stellantis ogłosił plan „FastLane 2030”, który zmienia hierarchię marek i priorytety inwestycyjne. Fiat, Peugeot, Jeep i Ram stają się markami globalnymi, a Citroen, Opel i Alfa Romeo trafiają do kategorii regionalnych.
Koncern Stellantis, który powstał z połączenia Fiat Chrysler Automobiles i PSA, ogłosił nową strategię rozwoju pod nazwą „FastLane 2030”. Dokument, który ma obowiązywać do końca dekady, porządkuje portfolio aż 15 marek i wyznacza kierunki inwestycji. Dla przeciętnego kierowcy zmiany te mogą oznaczać przede wszystkim przetasowania w ofercie modelowej i dostępności poszczególnych brandów na różnych rynkach.
Nowa hierarchia marek. Kto zyskał, a kto stracił?
Jak wynika z materiałów opublikowanych przez Interię Motoryzację, Stellantis podzielił swoje marki na trzy kategorie. W pierwszym koszyku – globalnym – znalazły się Fiat, Peugeot, Jeep i Ram, a także jednostka biznesowa Pro One zajmująca się pojazdami użytkowymi. To one mają otrzymać aż 70 proc. wszystkich przewidzianych w planie inwestycji. Zaskoczeniem może być kluczowa pozycja Fiata, który w ostatnich latach w Europie przeżywał raczej stagnację.
Do drugiego koszyka – marek o znaczeniu regionalnym – trafiły Citroen, Opel (Vauxhall), Alfa Romeo, Chrysler i Dodge. Oznacza to, że każda z tych firm ma skoncentrować się przede wszystkim na swoich rodzimych rynkach. W praktyce dla polskiego kierowcy może to oznaczać, że modele Opla czy Citroena będą w większym stopniu dostosowane do potrzeb lokalnych, a nie globalnych. Trzeci poziom to marki specjalistyczne: Lancia i DS, które mają działać głównie w swoich krajach.
Co z Chinami? Fabryki i nowe modele
Strategia Stellantisa zakłada również rozwój współpracy z chińskimi producentami. Koncern zamierza kontynuować partnerstwo z Leapmotorem, który ma produkować swoje pojazdy w hiszpańskich zakładach w Saragossie i Madrycie. Ponadto planowane jest utworzenie spółki joint venture z Dongfengiem, która ma „współdzielić moce produkcyjne” w fabryce we francuskim Rennes.
Jak podkreślają autorzy opracowania, w skrócie oznacza to, że Stellantis udostępni kolejną fabrykę Chińczykom. Dla kierowców kupujących używane auta może to oznaczać większą dostępność chińskich modeli na europejskim rynku wtórnym, ale też potencjalnie większą konkurencję dla tradycyjnych marek.
Nowe platformy i silniki. Co z hybrydami i elektrykami?
Koncern zadeklarował, że do 2030 roku połowa globalnego wolumenu produkcji będzie opierać się na trzech globalnych platformach, w tym na całkowicie nowej STLA One (obejmującej segmenty B, C i D). Stellantis zapowiedział również poszerzenie oferty napędowej o nowe hybrydy, napędy elektryczne i silniki spalinowe. Inwestycje w te obszary mają wynieść 24 mld euro.
Dla osób rozważających zakup nowego lub używanego samochodu oznacza to, że w najbliższych latach na rynku pojawi się więcej modeli z różnymi rodzajami napędu, a producent będzie starał się utrzymać konkurencyjność cenową. Jednocześnie – jak wynika z analizy – Stellantis nie rezygnuje z silników spalinowych, co może być dobrą wiadomością dla kierowców, którzy nie są jeszcze przekonani do pełnej elektryfikacji.
Praktyczne wnioski dla kupujących
Nowa strategia Stellantisa to przede wszystkim sygnał dla rynku, że koncern stawia na racjonalizację portfolio i większą specjalizację marek. Dla kierowcy może to oznaczać, że w salonach i na rynku wtórnym pojawi się więcej modeli o wyraźnie określonym przeznaczeniu – globalne marki będą konkurować na wielu rynkach, a regionalne (jak Opel czy Citroen) skupią się na lokalnych potrzebach.
Osoby planujące zakup auta w najbliższych latach powinny śledzić, które modele faktycznie trafią do sprzedaży w Europie, a które będą produkowane głównie na rynek chiński. Warto też zwrócić uwagę na rozwój platform STLA One i dostępność nowych hybryd – to one mogą w najbliższym czasie zdominować ofertę koncernu.
Źródło: Interia Motoryzacja – Stellantis ograniczy rolę Opla i Citroena.
