Chińscy producenci celują w premium. Czy niemieckie marki mają się czego obawiać?
Chińskie marki nie chcą już być kojarzone tylko z niską ceną. Nowe strategie producentów z Państwa Środka oraz odpowiedź europejskich i japońskich gigantów mogą zmienić układ sił na rynku. Sprawdzamy, co to oznacza dla kierowców.
Chińskie firmy motoryzacyjne mają coraz większe ambicje. Nie chcą już być postrzegane wyłącznie jako producenci tanich aut, które wygrywają z zachodnią konkurencją przede wszystkim ceną. Jak wynika z materiałów zebranych podczas targów Beijing Auto Show, chińscy giganci szykują ofensywę w segmencie premium, czyli w świecie zarezerwowanym do tej pory dla takich marek jak Mercedes, BMW, Audi czy Porsche.
Nowa strategia z Państwa Środka
Na pekińskiej wystawie swoje flagowe modele prezentowały między innymi BYD oraz Leapmotor. Według informacji ze źródła, BYD pokazał auta, które mają konkurować z Audi A6 czy Mercedesem GLS. Z kolei SUV chińskiej firmy Leapmotor był większy od BMW X7, a jednocześnie kosztował około jednej czwartej ceny bawarskiego giganta. Wrażenie robiła także prezentacja „chińskiego Maybacha” – tak w branży określa się luksusowe sedany z Państwa Środka.
Dotychczasowy obraz chińskiej motoryzacji – aut prostych, małych i przede wszystkim taniej – zaczyna się więc zmieniać. Producenci stawiają na zaawansowaną technologię, bogate wyposażenie i design, który ma przyciągnąć wymagających klientów. Zdaniem obserwatorów rynku, celem jest zdobycie udziałów nie tylko w segmencie popularnym, ale również w klasie premium, gdzie marże są znacznie wyższe, a lojalność wobec marek – silniejsza.
Gra toczy się o największy rynek świata
Ekspansja chińskich producentów nie oznacza jednak, że europejskie czy japońskie marki zamierzają ustąpić pola. Wręcz przeciwnie. Jak wynika z analiz przedstawionych na targach, Chiny pozostają największym i najważniejszym rynkiem motoryzacyjnym na świecie. Żaden liczący się producent nie może sobie pozwolić na jego utratę. Co więcej, stawką jest pozycja globalna – zwycięstwo na rynku chińskim często przekłada się na sukcesy w innych regionach.
„Firmy europejskie czy japońskie nie zamierzają odpuścić i chcą walczyć o klientów” – czytamy w materiale z Beijing Auto Show.
Dlatego w odpowiedzi na chińską ofensywę tradycyjni producenci przyspieszają prace nad nowymi modelami, obniżają koszty produkcji i rozwijają technologie, które mogą dać im przewagę. W szczególności chodzi o zaawansowane układy napędowe, systemy autonomicznej jazdy oraz rozwiązania zwiększające efektywność energetyczną. Stawką jest nie tylko utrzymanie dotychczasowych klientów, ale także przyciągnięcie nowych, którzy do tej pory wybierali by tańsze modele.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy?
Dla osób kupujących samochody w Polsce zmiany te mogą mieć kilka praktycznych konsekwencji. Po pierwsze, rosnąca konkurencja powinna wpłynąć na ceny – zarówno nowych, jak i używanych aut. Producenci będą musieli bardziej zabiegać o klienta, oferując lepsze warunki finansowania, bogatsze wyposażenie czy dłuższe gwarancje. Po drugie, większy wybór modeli – także tych sprowadzanych z Chin – może sprawić, że kierowcy zyskają dostęp do aut o wysokim standardzie wyposażenia w niższej cenie.
Nie oznacza to jednak, że chińskie samochody od razu zaleją polski rynek. Przeszkodą mogą być logistyka, sieć serwisowa czy kwestie związane z wizerunkiem marki. W segmencie premium klienci często przywiązują wagę do tradycji, prestiżu i jakości obsługi – a te elementy buduje się latami. Mimo to, jak pokazuje przykład Koreańczyków, którzy jeszcze 20 lat temu byli postrzegani jako producenci tanich aut, a dziś z powodzeniem konkurują z najlepszymi, chińscy producenci mają realną szansę na sukces. Kluczowe będzie to, czy uda im się przekonać kierowców nie tylko ceną, ale także trwałością i komfortem użytkowania.
